2014年12月17日

2014 年全球最受歡迎的汽車顏色是...?


 2014/12/17 13:36


汽車對現代家庭來說是生活的一部分,是很重要的代步工具,購買汽車時,買主往往會先依照品牌、性能、配備和安全性做考量,或者有些買主對汽車顏色很有主見。
根據美國塗料廠商 PPG 工業集團調查,全球最受歡迎的汽車顏色是白色,有 28%的消費者喜愛,其次是有 18%消費者支持的黑色,銀色與灰色則以 13%並列第 3。
全球最受歡迎的車色是--白色!你猜到了嗎?(圖片來源/Maserati)
PPG 的總經理 Jane E. Harrington 表示,為了吸引買氣,汽車製造商每年都會研發新的外觀造型與顏色,並配合消費趨勢去做改變,大概要 2-3 年會有新款的車型問世。此外,就算是白、灰、銀與黑這種比較保守的色調,車商也會利用不同的材料,像是雲母、玻璃薄片與顏色做搭配,讓汽車外觀呈現不同的效果。
即使是再普通不過的白、黑、灰等顏色,還是能夠透過不同的材料,呈現出不同的視覺效果。(圖片來源/路透)
在不同的國家或地區,由於文化上的差異,對汽車顏色的選擇與喜好也都不盡相同。在北美地區,23%的消費者喜歡白色,18%喜歡黑色,16%喜歡灰色,15%喜歡銀色,10%喜歡紅色。在南美洲,32%消費者喜歡銀色和白色,13%喜歡黑色,11%喜歡灰色,8%喜歡紅色,2%喜歡藍色。
除了白色之外,第二受歡迎的就屬黑色。
歐洲地區,25%消費者喜歡白色,15%是黑色,14%是灰色,12%喜歡天然的色調諸如金色、米色、黃色、橙色和棕色等。亞太地區,31%消費者喜歡白色,20%喜歡黑色,12%喜歡銀色。
歐洲地區的車迷們對於比較跳的顏色接受度較高,反觀亞太地區還是以較保守的車色為主。
另外 PPG 發現,在北美地區今年度的汽車銷售中,天然色調的汽車銷售有上升的趨勢,特別是棕色,而車款多以中型的運動型多用途車為主。
Harrington 也透露,2015 年流行的汽車將以自然色調為主,並添增金屬氣息,像是銅、錫與玫瑰金,主要受到近年來消費市場與消費市場跨界合作影響,將流行珠寶、高級服飾與工業設計的概念融入汽車造型設計。
雖說自然色調有可能會是2015年的流行趨勢,但經典不敗三顏色(白黑銀)要被撼動,還是有點困難的。(圖片來源/Volvo)

2014年10月21日

光陽奔馳冷車無法啟動.怠速不穩.耗油等維修保養實例


 光陽奔馳冷車無法啟動.怠速不穩.耗油等維修保養實例(原出處)

本文章最後由 pinzlin 於 2014-4-9 19:05 編輯
由於自己的車也是奔馳E1快9年了今早上班在景安站附近又無故熄火,也想找個時間換掉整流器與電阻器,因此google一下發現這一編文張不錯並即刻收入。

最近因為天氣冷的關係摩托車似乎越來越難發動,行駛途中會有怠速不穩、熄火甚至消耗油料等問題有鑑於此今天就來個年度總體檢把該換的換一換吧!!拆下這五個螺絲就可以把機車坐墊拿下。

拆開馬桶坐墊,首先看到的是化油器總成,冷車無法啟動的關鍵點就是自動阻風門故障和火星塞過度損耗。

火星塞及高壓線圈位置,高壓線圈和火星塞帽蓋內環境如果過於潮濕會長銅綠裡面會因為氣密性不佳水氣入侵火星塞接點低壓轉高壓跳火變弱而影響機車啟動。

怠速不穩和熄火的故障原因大部分和CDI有關,在腳踏墊的地方,電池旁邊。



CDI和火星塞換新。


藏在前斜板的整流器也換新,換新的時機為量測電池怠速時是否為12v,加速油門時不能超過14v否則會將電瓶裡的電解液給吸乾造成電池故障並檢查回充電壓時不低於11v在這裡無視電壓幾v一勞永逸全換新。

電阻器也順便換新。

還有為了加足馬力,光陽副總阿柯說要換掉的濾芯,趕快換掉..XD...

油門線及油門座,拆下油門座固定螺絲可將上下座分離拆下,一組兩個。

安裝油門線時必須穿過油門座下方圓孔,旋轉油門底座鎖入並固定油門線側六角螺絲再將油門線抽出並將圓頭端扣入油門手把上要特別注意的是油門座卡榫鎖回原點時必須將卡榫對上油門座卡榫固定孔之後再鎖上油門座螺絲否則再怎麼鎖螺絲也無法固定住油門座。


再來是高壓線圈組(點火線圈)和啟動繼電器。


拆下檔板後可以看到連接汽缸的高壓線圈組。


火星塞只有兩種規格,長牙(CR7E)或短牙(CR7SHA),火星塞型號有R的例如CR7E就是內部有帶電阻(Resistance)可以阻隔電磁波不過價格稍微貴些沒有R的比較便宜如C7HSA兩者都能使用不知道規格可以帶去機車材料行購買,

另一端的高壓線頭

這條高壓線圈組給機車行老闆更換的話至少1K起跳,自己會換的話不虎弄你,工錢省十倍。

啟動繼電器,拆下兩個六角螺帽可將兩條連接O型環的連接線取下,紅色兩條一條連接電瓶正極一條連接馬達正極黑色為接地線更換時機為將正負兩條線拆下短暫短路(機車維修行家習慣說搭鐵),或用尖嘴鉗或斜口鉗碰觸正負極使其短路或用電錶檢查兩端有無擊穿短路直接判斷繼電器有無故障短路後檢查馬達有沒有轉動有轉動就是啟動繼電器故障沒有轉動就是啟動馬達線路有問題因舊連接頭受潮已產生銅綠而且已使用五年考慮到使用年限在這裡一併換新。

安裝時須注意正負極性,一般來說二行程的機車有四條線兩黑兩紅,四行程的只有兩條但筆者的機車有三條線兩紅一黑誰偷了我的接地線...XD..


高壓線圈組安裝完成


循著線可以找到另一端的空中接頭,起動繼電器安裝完成。


到這裡筆者幾乎已經將能自己處理,能換的消耗品全都換掉了,換掉以後騎乘感覺順多了待機震動也變小好騎慘了加速怠速都很正常唯一美中不足的地方筆者猜想這台二手車應是泡水車為什麼呢?因為之前在換加油線的時候裡面竟然有水流出儀表板的背景顏色也已退色,車殼裡面的狀況也糟了一個糕因為不曉得前車主如何處理所以直接換掉很多零組件幸好沒什麼大問題,自己也會DIY維修處理不然給車行處理可能花了大錢又得不償失二手車價加上維修費直接買一台新車比較划算了下次再拆化油器下來保養好了....XD...
保養完成,維修完成,上帝保佑你,謝謝觀看!!

2014年9月3日

DT125汽缸比較-1

常聽玩DT的人如何的稱讚正原廠Y1~Y2汽缸,騎起來多快多順多銷魂(自己加的),而對於副廠缸評價則是不高,一樣都是肛拍謝缸,平平都是汽缸哪會差那麼多,那差別又在哪勒現在先討論為何有Y1~Y2缸。

通常大量生產汽缸的話都用鑄模方式,因為可以節省成本,為了控制汽缸品質,會先做上代號,模組用久會出現磨損或公差,如產品出現瑕疵,馬上可看出來自哪個模組,到這裡我們就知道為何我們的汽缸會有Y1~Y2的代號了,待續~~~~~

先附上一張小弟我之前研究DT125汽缸正廠~副廠差別照,其中我不惜鉅資拿了一顆Y1及副廠汽缸先挖開研究,看看差在哪,結果........。


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DT125汽缸比較-2

神話般DT125Y-1~Y-2缸VS副廠缸之第2篇

其實第一篇很多人都知道,也不是我研究汽缸的重點,那麼直接切入車友關心的問題-材質。

研究對照發現原廠缸跟副廠缸材質不同,現在機車上的材質大多是鋁合金,硬度高剛性好,但是發現原廠缸用的材質偏軟,也就是說汽缸本體的純鋁含量較高,硬度偏軟,而副廠缸鋁合金含量較高,汽缸本體偏硬,那不是原廠缸教差了。

說其實大大相反,鋁的硬度高散熱較慢,鋁的硬度低散熱較快,也就是說原廠缸有較優異的散熱效率活塞跟缸套熱膨脹的能延後產生,看來功學社掌握鋁合金的最佳比率,所以就有凍投這方面神話般的Y1~Y2缸勝過副廠缸。

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DT125汽缸比較-3


神話般DT125Y-1~Y-2缸VS副廠缸之第3篇

可能有車友覺得第2篇寫的好像不多,應該還有很多眉角沒寫出來喔沒有錯請容許小弟小小保留小弟知道騎車的人多,但是自己DIY修的少大多給人代勞,所以有一些更細的細節有待以後真正車友間的約跑或交流之下在交換意見了。

進氣口比較....
原廠缸Y1~Y2缸的進氣口及剛套一端經測量之後尺寸大多一致,
副廠缸跟原廠缸公差也不大,2者差別在細膩度原廠缸製作有一定的水平,進氣端較光滑平整反觀副廠缸就有點粗糙,會不會小小小的影響進汽效率,車友自己猜吧!

另外有趣的是小弟3年內買了幾顆的副廠缸研究發現一樣是副廠缸,進汽孔有些也不一樣喔,小弟大概猜出目的是要幹啥的,只是不管副廠缸進氣口怎樣不同,品質大多相同,這反映在進氣、排氣、副掃氣孔上,表面都太過粗糙,跟原廠缸細膩度有點差距,寫到這裡就知為何車友大都口耳相傳要做進排氣拋光了。

如果以原廠缸來看,如果做算是錦上添花,而副廠缸我個人覺得是需要的,因為粗糙的表面會影響油氣的進氣效率及流速,使油氣在進入缸套點火前就產生亂流,造成燃燒效率不彰進而使引擎減少工作效率這種影響在DT在怠速時不太明顯。

車輛開始行進時才感覺的出來,這種感覺對一般的車友來說原廠缸跟副廠缸差異不大,但是對一個騎DT很久的老油條拍謝是老先覺來說,一加油們就知道了,白話來說就是順啦!

到這裡我們大致對原廠缸跟副廠汽缸有初步了解,所以說神話般的原廠缸比較好嗎?我個人覺得既然買不到公司貨原廠缸,再好用久了也要淘汰,如果真的介意一定要原廠缸那我建議退而求其次把它拆下換上副廠好好保存原廠缸,讓他再繼續夢幻100年。

如果買不到原廠缸,現在裝副廠缸的車友也別太在意,副廠雖不是正廠小小DIY加工之後也不會差到哪去,畢竟車主的騎乘,保養習慣才是決定汽缸耐不耐用的主要原因,可能有車友覺得我的Y1缸為了實驗就挖掉太可惜,其實小弟我對DT整個引擎系統還有一個更大的計畫,這些計畫的步驟都記錄在我的記事本中以後大家就會慢慢知道了。

小弟我的DT又要改款,也沒那麼多時間,所以就寫個2篇就好,語帶保留是還有一些考量,如果意猶未盡的話等以後有時間約跑或車聚實在說了喔。

照片上取的角度大多避開關鍵地方以免得被多多包涵

附件 1:  影像1386.jpg (2011-2-27 02:03 PM, 246.46 K)
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附件 2:  影像1387.jpg (2011-2-27 02:03 PM, 256.02 K)
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DT125汽缸比較-4

DT125汽缸Y1、Y2、31U、復刻版Y1尺寸第4篇

所有尺寸都自汽缸頂及底部交叉測量紀錄
正負差0.5mm
以下汽缸數據統一由缸頂往下測量


Y~1       最高點    最低點
近氣口上方副孔  43mm    56mm
主進氣孔     63mm    90.5mm
排氣孔      31mm    54mm
副掃氣孔     42mm    52mm
燃燒效率     其次  

Y~2    
近氣口上方副孔  41mm    54mm
主進氣孔     63mm    91.5mm
排氣孔      30.5mm    51mm
副掃氣孔     41mm    51mm
燃燒效率     最好  

31U    
近氣口上方副孔  41mm    54mm
主進氣孔     62mm    91.5mm
排氣孔      30mm    52mm
副掃氣孔     41mm    51mm
燃燒效率     次之  

復刻Y~1缸    
近氣口上方副孔  42mm    54mm
主進氣孔     63mm    89mm
排氣孔      32mm    51mm
副掃氣孔     41mm    51mm

燃燒效率     最差  

數據看來Y-1~Y-2~及31U每個檔位拉轉的速度應該差不多一致瞬間衝出及再加速的力道也應該大多相同轉速也比復刻的缸多另外原場也針對Y-1缸的小缺點做出一些修正這反映在Y-2缸上面例如考量騎車環境下提高排氣高度使轉速更加順暢

不過所有的汽缸大概以Y-2缸的燃燒效率最好其次Y-1然後31U最差的是復刻版Y-1缸
主要原因是Y-2缸集合了所有的優點不論汽缸本體的進氣孔或副掃氣孔缸套的所有孔都設計了導引油氣的角度
反觀Y-1缸上就稍嫌不足油氣到燃燒室前的導引不足開始產生亂流,31U也好不到哪去復刻版的就燃燒效率就更差
  
小弟我是以手頭上Y-1~Y-2~31U~復刻Y-1缸比較我的2顆正Y-1缸內徑56mm還沒搪過
一顆Y-1缸不能搪了一顆57mm31U一顆到了58mm一顆57mm復刻版全新未用過

如果大家問小弟除了Y-2之外修改其餘汽缸之後會不會跟原場缸差不多的話
答案可能讓大家失望了因為缸體和缸套角度必須一致只修整缸套還是無法得到應有的效果因為缸體是一體成行修了角度也不一定一致了小弟我做的缸套完全複製Y-2缸的所有角度打入Y-2缸是首選如要打入其餘的缸也不無可能但是在效率上還是比不上Y-2缸

這些數據是小弟測量
也歡迎其他車友願意提供更精確的數據來比較看看差異性大不大讓更多車友也能做參考本數據也適用追風車友....小小的資訊個人見解如有說錯或寫錯也請各位多多包涵畢竟我是真的喜歡這些老車阿!

澳打DIY組裝(下)

澳打DIY組裝(下)

這樣就搞定一顆澳打了

附件 1:  影像1478.jpg (2011-3-13 12:29 AM, 80.65 K)


附件 2:  影像1479.jpg (2011-3-13 12:29 AM, 251.63 K)

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附件 3:  影像1481.jpg (2011-3-13 12:29 AM, 68.46 K)


附件 4:  影像1488.jpg (2011-3-13 12:29 AM, 297.07 K)

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附件 5:  影像1486.jpg (2011-3-13 12:29 AM, 263.34 K)

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附件 6:  影像1484.jpg (2011-3-13 12:29 AM, 226.47 K)

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附件 7:  影像1483.jpg (2011-3-13 12:29 AM, 88.76 K)

 

DT125副廠汽缸,裝上前請仔細檢查

DT125副廠汽缸裝上前請仔細檢查

不知是幸還是不幸
由於大會師時小藍汽缸縮缸於是回來再次換上另一顆副廠汽缸由於這顆汽缸裝上只跑過雙北於是不疑有他裝上後測缸壓裝上後只順暢1公里就開始出現異樣不但低速檔油門反應不順,發動以及怠速也出現異音裝之前已經大致檢查過怎麼會這樣勒!平常騎乘都不順。何況還去約跑勒!

於是今天下午再次拆汽缸大致拆下後看看汽缸上死點附近下死點活塞活塞環怎麼可能上次跟跑時還稱讚這顆安靜勒一整個怪怪的不死心到樓上拿出顯微鏡把活塞環固定點預先畫記號拆下檢查在上下端固定點有相同磨損痕對照活塞頂也出現相同痕跡把汽缸拿來用燈照進氣口排氣口副掃氣口等一下這是啥米代誌阿!副掃氣孔怎麼會有多出的一小塊肉頭阿黑黑的難怪判斷不出來看來鑄模時沒修整好真是萬中無ㄧㄚ被我裝上阿!

或許有車友像我一樣捨不得裝上正原廠汽缸而買副廠裝上建議裝上時真的每一個氣道都要檢查仔細這顆汽缸用小蜜蜂修整後應該又是一條好漢只是還要再搪一次汽缸就等這幾天寄來的新活塞了
除了這項收穫之外
還發現正.副汽缸另一個.....................(待續)

[ on 2011-11-13 at 11:04 PM ]


附件 1:  動用顯微鏡來檢查.jpg (2011-11-13 10:43 PM, 80.3 K)


附件 2:  應該是斜出口,但是這個副掃氣口鑄模時沒修整好.jpg (2011-11-13 10:43 PM, 168.47 K)

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附件 3:  刮傷活塞環的兇手.jpg (2011-11-13 10:43 PM, 151.35 K)

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DT125副軸軸承固定片螺絲

 DT125副軸軸承固定片螺絲

螺絲看似不起眼,但是沒有它可不行的
奇怪的是這個小東西總在引擎大拆後自動消失雖然螺絲是消耗品
但是要跟原廠訂購就很麻煩好在新莊附近螺絲店家齊齊就算口述店家還是能找到你要的規格
圖片上是6304N軸承固定片螺絲
由於不見一顆於是去買同規格螺絲另外位了符合個人品味我換成不銹鋼製品重要的是6顆才10塊錢
附件 1:  影像2835.jpg (2012-2-7 12:45 PM, 83.09 K)


附件 2:  影像2838.jpg (2012-2-7 12:45 PM, 44.45 K)

 

澳打DIY拆卸(上)


澳打DIY拆卸(上)
除了汽缸,小藍第一次改款前就開始自行DIY引擎內部機構先PO上拆卸與組裝澳打的步驟追風也相同方法車友有興趣的話可參考看看
附件 1:  789.bmp (2011-3-13 12:18 AM, 284.82 K)


附件 2:  8796.bmp (2011-3-13 12:18 AM, 182.3 K)


附件 3:  untitled.bmp (2011-3-13 12:18 AM, 284.82 K)


附件 4:  167976_181294241901946_100000641146578_472205_3507411_n.jpg (2011-3-13 12:18 AM, 107.62 K)


附件 5:  164085_181294495235254_100000641146578_472211_5940317_n.jpg (2011-3-13 12:18 AM, 122.26 K)


附件 6:  168385_181294585235245_100000641146578_472214_6159356_n.jpg (2011-3-13 12:18 AM, 116.64 K)


附件 7:  168685_181294621901908_100000641146578_472215_7965062_n.jpg (2011-3-13 12:18 AM, 90.5 K)


附件 8:  166544_181293661902004_100000641146578_472192_6582042_n.jpg (2011-3-13 12:18 AM, 93.79 K)