DT125汽缸比較-4

DT125汽缸Y1、Y2、31U、復刻版Y1尺寸第4篇

所有尺寸都自汽缸頂及底部交叉測量紀錄，正負差0.5mm
以下汽缸數據統一由缸頂往下測量

Y~1　　　　　　　最高點　　　　最低點
近氣口上方副孔　　43mm　　　　56mm
主進氣孔　　　　　63mm　　　　90.5mm
排氣孔　　　　　　31mm　　　　54mm
副掃氣孔　　　　　42mm　　　　52mm
燃燒效率　　　　　其次 　

Y~2 　 　
近氣口上方副孔　　41mm　　　　54mm
主進氣孔　　　　　63mm　　　　91.5mm
排氣孔　　　　　　30.5mm　　　　51mm
副掃氣孔　　　　　41mm　　　　51mm
燃燒效率　　　　　最好 　

31U 　 　
近氣口上方副孔　　41mm　　　　54mm
主進氣孔　　　　　62mm　　　　91.5mm
排氣孔　　　　　　30mm　　　　52mm
副掃氣孔　　　　　41mm　　　　51mm
燃燒效率　　　　　次之 　

復刻Y~1缸 　 　
近氣口上方副孔　　42mm　　　　54mm
主進氣孔　　　　　63mm　　　　89mm
排氣孔　　　　　　32mm　　　　51mm
副掃氣孔　　　　　41mm　　　　51mm

燃燒效率　　　　　最差 　

數據看來Y-1~Y-2~及31U每個檔位拉轉的速度應該差不多一致，瞬間衝出及再加速的力道也應該大多相同，轉速也比復刻的缸多，另外原場也針對Y-1缸的小缺點做出一些修正，這反映在Y-2缸上面，例如考量騎車環境下提高排氣高度使轉速更加順暢。

不過所有的汽缸大概以Y-2缸的燃燒效率最好其次Y-1然後31U最差的是復刻版Y-1缸
主要原因是Y-2缸集合了所有的優點不論汽缸本體的進氣孔或副掃氣孔缸套的所有孔都設計了導引油氣的角度，反觀Y-1缸上就稍嫌不足，油氣到燃燒室前的導引不足開始產生亂流，31U也好不到哪去，復刻版的就燃燒效率就更差。
  
小弟我是以手頭上Y-1~Y-2~31U~復刻Y-1缸比較我的2顆正Y-1缸內徑56mm還沒搪過，一顆Y-1缸不能搪了，一顆57mm，31U一顆到了58mm一顆57mm，復刻版全新未用過。

如果大家問小弟除了Y-2之外修改其餘汽缸之後會不會跟原場缸差不多的話，答案可能讓大家失望了，因為缸體和缸套角度必須一致，只修整缸套還是無法得到應有的效果，因為缸體是一體成行，修了角度也不一定一致了，小弟我做的缸套完全複製Y-2缸的所有角度，打入Y-2缸是首選，如要打入其餘的缸也不無可能，但是在效率上還是比不上Y-2缸。

這些數據是小弟測量，也歡迎其他車友願意提供更精確的數據來比較，看看差異性大不大，讓更多車友也能做參考，本數據也適用追風車友....小小的資訊個人見解，如有說錯或寫錯也請各位多多包涵，畢竟我是真的喜歡這些老車阿！