Dualpurpose Trail 125: 2014-09

2014年9月3日

DT125汽缸比較-1

常聽玩DT的人如何的稱讚正原廠Y1~Y2汽缸，騎起來多快多順多銷魂(自己加的)，而對於副廠缸評價則是不高，一樣都是肛拍謝缸，平平都是汽缸哪會差那麼多，那差別又在哪勒現在先討論為何有Y1~Y2缸。

通常大量生產汽缸的話都用鑄模方式，因為可以節省成本，為了控制汽缸品質，會先做上代號，模組用久會出現磨損或公差，如產品出現瑕疵，馬上可看出來自哪個模組，到這裡我們就知道為何我們的汽缸會有Y1~Y2的代號了，待續~~~~~

先附上一張小弟我之前研究DT125汽缸正廠~副廠差別照，其中我不惜鉅資拿了一顆Y1及副廠汽缸先挖開研究，看看差在哪，結果........。

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DT125汽缸比較-2

神話般DT125Y-1~Y-2缸VS副廠缸之第2篇

其實第一篇很多人都知道，也不是我研究汽缸的重點，那麼直接切入車友關心的問題-材質。

研究對照發現原廠缸跟副廠缸材質不同，現在機車上的材質大多是鋁合金，硬度高剛性好，但是發現原廠缸用的材質偏軟，也就是說汽缸本體的純鋁含量較高，硬度偏軟，而副廠缸鋁合金含量較高，汽缸本體偏硬，那不是原廠缸教差了。

說其實大大相反，鋁的硬度高散熱較慢，鋁的硬度低散熱較快，也就是說原廠缸有較優異的散熱效率活塞跟缸套熱膨脹的能延後產生，看來功學社掌握鋁合金的最佳比率，所以就有凍投這方面神話般的Y1~Y2缸勝過副廠缸。

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DT125汽缸比較-3

神話般DT125Y-1~Y-2缸VS副廠缸之第3篇

可能有車友覺得第2篇寫的好像不多，應該還有很多眉角沒寫出來喔沒有錯請容許小弟小小保留小弟知道騎車的人多，但是自己DIY修的少大多給人代勞，所以有一些更細的細節有待以後真正車友間的約跑或交流之下在交換意見了。

進氣口比較....
原廠缸Y1~Y2缸的進氣口及剛套一端經測量之後尺寸大多一致，
副廠缸跟原廠缸公差也不大，2者差別在細膩度原廠缸製作有一定的水平，進氣端較光滑平整反觀副廠缸就有點粗糙，會不會小小小的影響進汽效率，車友自己猜吧！

另外有趣的是小弟3年內買了幾顆的副廠缸研究發現一樣是副廠缸，進汽孔有些也不一樣喔，小弟大概猜出目的是要幹啥的，只是不管副廠缸進氣口怎樣不同，品質大多相同，這反映在進氣、排氣、副掃氣孔上，表面都太過粗糙，跟原廠缸細膩度有點差距，寫到這裡就知為何車友大都口耳相傳要做進排氣拋光了。

如果以原廠缸來看，如果做算是錦上添花，而副廠缸我個人覺得是需要的，因為粗糙的表面會影響油氣的進氣效率及流速，使油氣在進入缸套點火前就產生亂流，造成燃燒效率不彰進而使引擎減少工作效率這種影響在DT在怠速時不太明顯。

車輛開始行進時才感覺的出來，這種感覺對一般的車友來說原廠缸跟副廠缸差異不大，但是對一個騎DT很久的老油條拍謝是老先覺來說，一加油們就知道了，白話來說就是順啦！

到這裡我們大致對原廠缸跟副廠汽缸有初步了解，所以說神話般的原廠缸比較好嗎？我個人覺得既然買不到公司貨原廠缸，再好用久了也要淘汰，如果真的介意一定要原廠缸那我建議退而求其次把它拆下換上副廠好好保存原廠缸，讓他再繼續夢幻100年。

如果買不到原廠缸，現在裝副廠缸的車友也別太在意，副廠雖不是正廠小小DIY加工之後也不會差到哪去，畢竟車主的騎乘，保養習慣才是決定汽缸耐不耐用的主要原因，可能有車友覺得我的Y1缸為了實驗就挖掉太可惜，其實小弟我對DT整個引擎系統還有一個更大的計畫，這些計畫的步驟都記錄在我的記事本中以後大家就會慢慢知道了。

小弟我的DT又要改款，也沒那麼多時間，所以就寫個2篇就好，語帶保留是還有一些考量，如果意猶未盡的話等以後有時間約跑或車聚實在說了喔。

照片上取的角度大多避開關鍵地方以免得被多多包涵

附件 1: 影像1386.jpg (2011-2-27 02:03 PM, 246.46 K)
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附件 2: 影像1387.jpg (2011-2-27 02:03 PM, 256.02 K)
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DT125汽缸比較-4

DT125汽缸Y1、Y2、31U、復刻版Y1尺寸第4篇

所有尺寸都自汽缸頂及底部交叉測量紀錄，正負差0.5mm
以下汽缸數據統一由缸頂往下測量

Y~1　　　　　　　最高點　　　　最低點
近氣口上方副孔　　43mm　　　　56mm
主進氣孔　　　　　63mm　　　　90.5mm
排氣孔　　　　　　31mm　　　　54mm
副掃氣孔　　　　　42mm　　　　52mm
燃燒效率　　　　　其次　

Y~2 　　
近氣口上方副孔　　41mm　　　　54mm
主進氣孔　　　　　63mm　　　　91.5mm
排氣孔　　　　　　30.5mm　　　　51mm
副掃氣孔　　　　　41mm　　　　51mm
燃燒效率　　　　　最好　

31U 　　
近氣口上方副孔　　41mm　　　　54mm
主進氣孔　　　　　62mm　　　　91.5mm
排氣孔　　　　　　30mm　　　　52mm
副掃氣孔　　　　　41mm　　　　51mm
燃燒效率　　　　　次之　

復刻Y~1缸 　　
近氣口上方副孔　　42mm　　　　54mm
主進氣孔　　　　　63mm　　　　89mm
排氣孔　　　　　　32mm　　　　51mm
副掃氣孔　　　　　41mm　　　　51mm

燃燒效率　　　　　最差　

數據看來Y-1~Y-2~及31U每個檔位拉轉的速度應該差不多一致，瞬間衝出及再加速的力道也應該大多相同，轉速也比復刻的缸多，另外原場也針對Y-1缸的小缺點做出一些修正，這反映在Y-2缸上面，例如考量騎車環境下提高排氣高度使轉速更加順暢。

不過所有的汽缸大概以Y-2缸的燃燒效率最好其次Y-1然後31U最差的是復刻版Y-1缸
主要原因是Y-2缸集合了所有的優點不論汽缸本體的進氣孔或副掃氣孔缸套的所有孔都設計了導引油氣的角度，反觀Y-1缸上就稍嫌不足，油氣到燃燒室前的導引不足開始產生亂流，31U也好不到哪去，復刻版的就燃燒效率就更差。

小弟我是以手頭上Y-1~Y-2~31U~復刻Y-1缸比較我的2顆正Y-1缸內徑56mm還沒搪過，一顆Y-1缸不能搪了，一顆57mm，31U一顆到了58mm一顆57mm，復刻版全新未用過。

如果大家問小弟除了Y-2之外修改其餘汽缸之後會不會跟原場缸差不多的話，答案可能讓大家失望了，因為缸體和缸套角度必須一致，只修整缸套還是無法得到應有的效果，因為缸體是一體成行，修了角度也不一定一致了，小弟我做的缸套完全複製Y-2缸的所有角度，打入Y-2缸是首選，如要打入其餘的缸也不無可能，但是在效率上還是比不上Y-2缸。

這些數據是小弟測量，也歡迎其他車友願意提供更精確的數據來比較，看看差異性大不大，讓更多車友也能做參考，本數據也適用追風車友....小小的資訊個人見解，如有說錯或寫錯也請各位多多包涵，畢竟我是真的喜歡這些老車阿！

澳打DIY組裝(下)

澳打DIY組裝(下)

這樣就搞定一顆澳打了

附件 1:  影像1478.jpg (2011-3-13 12:29 AM, 80.65 K)

附件 2:  影像1479.jpg (2011-3-13 12:29 AM, 251.63 K)

附件 3:  影像1481.jpg (2011-3-13 12:29 AM, 68.46 K)

附件 4:  影像1488.jpg (2011-3-13 12:29 AM, 297.07 K)

附件 5:  影像1486.jpg (2011-3-13 12:29 AM, 263.34 K)

附件 6:  影像1484.jpg (2011-3-13 12:29 AM, 226.47 K)

附件 7:  影像1483.jpg (2011-3-13 12:29 AM, 88.76 K)

DT125副廠汽缸，裝上前請仔細檢查

DT125副廠汽缸裝上前請仔細檢查

不知是幸還是不幸，由於大會師時小藍汽缸縮缸，於是回來再次換上另一顆副廠汽缸，由於這顆汽缸裝上只跑過雙北，於是不疑有他，裝上後測缸壓裝上後只順暢1公里就開始出現異樣，不但低速檔油門反應不順，發動以及怠速也出現異音，裝之前已經大致檢查過，怎麼會這樣勒！平常騎乘都不順。何況還去約跑勒！

於是今天下午再次拆汽缸，大致拆下後看看汽缸上死點附近，下死點活塞活塞環怎麼可能上次跟跑時還稱讚這顆安靜勒，一整個怪怪的不死心到樓上拿出顯微鏡，把活塞環固定點預先畫記號拆下檢查，在上下端固定點有相同磨損痕，對照活塞頂也出現相同痕跡，把汽缸拿來用燈照進氣口排氣口副掃氣口，等一下，這是啥米代誌阿！副掃氣孔怎麼會有多出的一小塊肉頭阿，黑黑的難怪判斷不出來，看來鑄模時沒修整好真是萬中無ㄧㄚ被我裝上阿！

或許有車友像我一樣捨不得裝上正原廠汽缸而買副廠裝上，建議裝上時真的每一個氣道都要檢查仔細這顆汽缸用小蜜蜂修整後應該又是一條好漢，只是還要再搪一次汽缸就等這幾天寄來的新活塞了
除了這項收穫之外，還發現正.副汽缸另一個.....................(待續)

[ on 2011-11-13 at 11:04 PM ]

附件 1:  動用顯微鏡來檢查.jpg (2011-11-13 10:43 PM, 80.3 K)

附件 2:  應該是斜出口,但是這個副掃氣口鑄模時沒修整好.jpg (2011-11-13 10:43 PM, 168.47 K)

附件 3:  刮傷活塞環的兇手.jpg (2011-11-13 10:43 PM, 151.35 K)

DT125副軸軸承固定片螺絲

DT125副軸軸承固定片螺絲

螺絲看似不起眼，但是沒有它可不行的
奇怪的是這個小東西總在引擎大拆後自動消失雖然螺絲是消耗品，但是要跟原廠訂購就很麻煩好在新莊附近螺絲店家齊齊就算口述店家還是能找到你要的規格
圖片上是6304N軸承固定片螺絲，由於不見一顆，於是去買同規格螺絲另外位了符合個人品味，我換成不銹鋼製品重要的是6顆才10塊錢

附件 1: 影像2835.jpg (2012-2-7 12:45 PM, 83.09 K)

附件 2: 影像2838.jpg (2012-2-7 12:45 PM, 44.45 K)

澳打DIY拆卸(上)

除了汽缸，小藍第一次改款前就開始自行DIY引擎內部機構，先PO上拆卸與組裝澳打的步驟，追風也相同方法，車友有興趣的話可參考看看

附件 1:  789.bmp (2011-3-13 12:18 AM, 284.82 K)

附件 2:  8796.bmp (2011-3-13 12:18 AM, 182.3 K)

附件 3:  untitled.bmp (2011-3-13 12:18 AM, 284.82 K)

附件 4:  167976_181294241901946_100000641146578_472205_3507411_n.jpg (2011-3-13 12:18 AM, 107.62 K)

附件 5:  164085_181294495235254_100000641146578_472211_5940317_n.jpg (2011-3-13 12:18 AM, 122.26 K)

附件 6:  168385_181294585235245_100000641146578_472214_6159356_n.jpg (2011-3-13 12:18 AM, 116.64 K)

附件 7:  168685_181294621901908_100000641146578_472215_7965062_n.jpg (2011-3-13 12:18 AM, 90.5 K)

附件 8:  166544_181293661902004_100000641146578_472192_6582042_n.jpg (2011-3-13 12:18 AM, 93.79 K)