【聯合報／記者趙惠群／綜合報導】
BMW 從經典啟航
毫無疑問地，到2012年底，BMW論及銷售數字，談到品牌知名度，這個創業超過八十年的德國豪華車廠，近年來一直是全球豪華車的龍頭品牌。
2012年全球景氣在歐債疑雲下，車市稍嫌低迷，但BMW集團包含BMW、MINI和勞斯萊斯(Rolls-Royce)等，全銷售量達到1,845,186輛，前年1,668,982輛，年成長達到10.6%，再度蟬聯全球豪華車集團第一的地位，而全集團年營收成長11.7%。
對台灣人來說，BMW應該是人們口中最常提起的知名豪華汽車品牌，它在全球亦是如此，在玩家心目中，BMW的車款最具有運動特質，且能帶來真正操駕樂趣，而在收藏家的眼裡，BMW過往數十年，推出許多被視為車壇經典的車款，是他們心中最受納入車庫的作品。而這些車在人類文明演進的過程中，也是時代標記，因為BMW許多經典車與不同時代的文化、電影、文學和藝術融合。今天BMW在新世代車款的推出仍是業界最具原創性的品牌，在綠能動力科技，也有獨步全球車壇的成就。
在今天成就的光芒下，人們可能忘了BMW這個以飛機製起家的集團，也曾經遭逢財務危機，瀕臨瓦解，但是這個品牌數十年來堅持的原創性，讓這個品牌歷經挫折，而終能開創流行，成為全球豪華車與運動化車款的標竿。
從航空製造事業起家
仔細觀看BMW品牌的徽記，你會看到藍白對稱的色塊，那是飛機螺旋槳快速旋轉的意像，也道盡這個品牌是由天上起家，再到地上發威。
BMW這個在全球豪華車市場舉足輕重的大廠，原來是以航空事業起家。1913年，BMW的創始人卡爾拉普（Karl Friedrich Rapp），以在慕尼黑近郊原本製造腳踏車的工廠，創設拉普引擎製造廠（Rapp-Motorenwerke），並開始航空發動機的製造。在同一年，另一位機械天才古斯塔夫•奧圖（Gustav Otto）也在附近創立古斯塔夫奧圖航空機械製造廠（Gustav Otto Flugmaschinenfabrik）。1916年3月，古斯塔夫奧圖再和友人合資開了一家BFW飛機公司，BFW也就是巴伐利亞省飛機公司的縮寫，並且合併自己原本的工廠。
同樣在1916年，拉普也在奧地利實業家卡斯提尼奧尼(Camillo Castiglioni)等人資助下，大事擴張工廠，最經營不善，拉普離開公司，卡斯提尼奧尼找來奧地利金融家佛朗茲.約瑟夫•帕普（Franz-Josef Popp）出資，合作接下了引擎廠的業務，包括買下引擎生產線和所有的工人。1917年7月20日將工廠改名為巴伐利亞發動機製造股份有限公司（Bayerische Motoren Werke GmbH，縮寫為BMW），帕普擔任首任的總裁。而在1922年，BMW合併了BFW，而成為今天我們所熟知的BMW。
一次世界大戰期間，BMW飛機公司只生產一種產品，稱為BMW Illa的飛機發動機。在當時這具直列六缸水冷式發動機被譽為最佳的飛機發動機。在早期該公司發展史上，運動競賽占了吃重的角色。搭載BMW IV型發動機的飛機在1919年6月17日載著真人飛行到9670公尺高度，創下飛行高度歷史新紀錄。
1928年BMW買下艾森納赫(Eisenach)一家汽車工廠Fahrzeugfabrik Eisenach ，開始涉足汽車事業。最初BMW在英國MINI公司授權下開始生產一批英國小型車，從1932年起才開始發展自家的車款。短短幾年後，公司開始生產一款中型跑車而將汽車業開始擴大。不過到二次世界大戰結束，飛機製造一直是公司最主要的生產事業。
在二次世界大戰期間，BMW在當時政府主控下，全力投入軍火製造，放棄民用飛機發動機的生產，一直到二戰結束。其實在二戰期間，許多汽車廠都化身成為殺人機器的製造廠，BMW也不例外，而且生產線還一度被迫採用被強迫的勞工，關於這段醜陋的歷史，BMW在他們的官網裡清楚陳述，並且主動省思，並事後補償當年的受害者。
1940年代初期，BMW生產線開始用外國勞工。按BMW官網的歷史記載，1942年之後，有大批來自東歐地區的罪犯和戰俘 ，以及主要來自西歐國家和被拘禁在集中營的勞工，被強迫在BMW工廠裡工作。在BMW的外國勞工比例從1940年3%左右，到1944年驟升到51%。這種現象在當時德國是很普遍的，當時專家治國的觀念主宰了整個趨勢，而且被BWM的經理人接受，利用被強迫的勞工技術上是被接受和認可的。
不過BMW對於過去被壓迫的勞工，則是勇於負責承擔，不似今日有些國家，如日本對於當年戰爭期間的惡行反而是力圖掩飾，而BMW在1983年首度提出這個議題，1999年出版一本專書「BMW的故事─某個時代下的一家企業」。BMW和其他德國企業一起成立一個省思責任與未來的基金會，對於當年被壓迫非志願性的勞工提供補償，並且對過往這段歷史出版相關著作。而BMW也支持全球許多組織，以尊重的態度針對不同文化之間的對談交流，推動及支援許多相關計畫。
BMW創業維艱的年代
1945年戰爭結束的BMW，進入一個舉步維艱的開始.，BMW因為蘇俄占領艾森納赫而失去生產基地，這也意味這家公司失去它的汽車專家和機車生產機械。它一直到1948年才開始生產戰後的第一台摩托車BMW R24，並逐步擴大生產線。
1952年BMW重啟汽車製造，以生產豪華車起步，但不幸的是銷售狀況不如預期，無法抵過生產與產品開發成本。即使1955年BMW推出三輪造型經濟實惠且廣受歡迎的超迷你車Isetta，仍無法解決該集團嚴重的財務赤字。由於一些小股東在1959年股東大會上的堅持，BMW才免於被戴姆勒賓士集團併購的命運。實業家赫伯特寬德博士( Dr. Herbert Quandt) 擬訂一項集團股權分配合理化計畫，因而保住了巴伐利亞機械公司的(Bayerische Motoren Werke)的未來，也因而BMW得以推出一系列運動化小型車和中型車，在銷售上蒸蒸日上。
全面擴張起飛的年代
由於需求激增與新產品的開發，BMW在慕尼黑的母廠產能很快就達到極限。1967年買下了漢斯格拉斯汽車公司(Hans Glass GmbH)之後， BMW新車開始陸續從丁格芬(Dingolfing)和藍修特(Landshut)生產下線。而摩托車廠也在1969年從慕尼黑遷移到柏林史班道(Berlin-Spandau)。1973年BMW啟用了新的四汽缸造型企業總部和碗形造型的BMW博物館。到今年BMW的企業大樓依然是巴伐利亞省首府慕尼黑市的重要地標。
1970到1980年代，BMW因為汽機車的市場需求而大事擴張，成為世界上成長速度最快的汽車公司， 也出現幾個集團發展的重要里程碑，包括1979年在奧地利史代爾(Styer)設引擎製造廠，1986年在德國羅林堡(Rosenberg)設生產製造廠，1994年在美國巴登堡(Spartanburg)，還有2005年在萊比錫設廠。如今BMW在全球五大洲140多個國家都布建了全球銷售網路。
1944年，BMW曾併購英國路華汽車(Rover)，以期能再擴大產品帶，但因錯估形勢帶來虧損，因此，在2000年BMW集團決定拋售英國分公司。這在BMW近年的發展歷程上，是一項重大挫折，但也讓BMW獲到小型車開發重要的實務經驗。
拋售路華集團的股權，BMW留下了MINI品牌，並且在2001年起由BMW集團接管進行復興再造。而1998年6月買下了勞斯萊斯，全新的勞斯萊斯旗艦Phantom在2003年從勞斯萊斯的Greenwood工廠出廠，在市場上重現光芒，銷售量不斷攀升。
Husqvarna的運動化機車也在2007年10月納入BMW集團麾下，讓BMW摩托車的產品線更充實。今天的BMW集團在全球有稠密的銷售網絡，在14個國家共有25個生產基地，一共雇用10萬名員工。從2011年，BMW產生160萬輛汽車和11萬3千輛機車，讓它成為世界高級汽車品牌的第一名。不過在2013年因為要專注於都會節能車款的開發，BMW Motorrad還是將Husqvarna出售給奧地利的Pierer Industries AG。
BMW經典車創造時代經典
有80多年傳承的BMW，在不同時代，因機械科技的突破，造型設計的原創，創造了數不清的經典作品。
1928年BMW買下艾森納赫汽車廠展開汽車生產之 路，最初是在英國AUSTIN授權下生產Austin Seven，車名稱為Dixi。以此基礎研發在1929年發表的BMW 3/15 PS，是首部掛上BMW的商標的車子，但到1932年一台BMW自主開發生產的BMW 3/20 PS正式下線。兩年之後，第一台配備BMW自主研發的6缸直列引擎的BMW 303問世，為BMW汽車傳承奠定基礎，而這時的303也具備BMW最具代表性的設計元素──腎形水箱護罩。
BMW一直是做一些低價的中型車，直到326推出，才真正跨足豪華車，而它也是BMW中型房車經典作。在二次世界大戰之前，一共生產16000台，成BMW最成功的車款之一。
1936年，BMW推出的328在當時是最具運動特質且最強悍的車款，一共生產464台。這台充滿傳奇性的雙座敞篷跑車在1930年代末期，是市場中最成功的跑車，也是為BMW品牌打下運動化名聲的代表作。它的改車型來在賽道中屢創佳績 ，像是BMW ouring Coupe在1939年的Le Mans大賽奪冠，還有1940年Mille Miglia登山賽。
而在二次大戰之前，BMW最豪華的車款當屬1939年的335，這台搭載3.5升6缸引擎豪華車，最大馬力90匹。並有奢華配備，被視為今天BWM旗艦車7系列的前身。
501是BMW戰後推出第一款車，1952年問世，有人暱稱為巴洛克天使(Baroque Angel)，配備6缸引擎，後來再推出更豪華的502車型。是全世界首部搭載全鋁合金8缸引擎的量產車，最大馬力100匹。 1956年起，設計師亞柏希格拉夫哥特茲(Albrecht Graf Götz )同步設計了BMWS 507和BMW 503，其中BMW 507迄今仍被車迷視為是BMW所生產過最美麗的跑車。雖然這些奢華的車子被視為BMW品牌歷史的不可或缺的一部分，但是就商業觀點，它們卻是失敗的作品。相反的，BMW的Isetta才是真正的贏家。
從1955年到1962年，BMW共生產了16萬台，還推出了四座車型BMW 600。 然而獨木難撐巨廈，它無法解救BWM所面臨的財務窘況。
而BMW 1500被車界視為今天5系列的前身，而BMW 02系列則被認為是是今天3系列的前身。BMW 02系列一共生產過80萬台，它們適合一般家庭並能凸顯BMW的運動特質。
到了1968年，BMW才重返豪華車生產之列，推出大型的房車和轎跑車，並配備最成功而具有悠久歷史傳承的直列六缸引擎。
1972年是BMW品牌史上一個重大里程碑，BMW推出許多前所未有的設計發明，包括BMW全新渦輪增壓動力的研究，包括了ABS系統和雷達作用原理的定距警示裝置等，而1972年第一部5系列推出，奠定品牌基礎，至今推出6代了，共賣出550萬輛。接著在1975年，BMW的3系列問世，到今天仍是BMW最暢銷的車款。
至於BMW 6 系列在1876年推出，結合高性能操駕與唯美的造型設計。而旗艦車7系列是在1977 年4月推出。1987年， BMW 在引擎製造上開創了新的顛峰，也是1930年代以來，是首家德國車廠推出12缸引擎，配備在第二代7系列之上，即BMW的750i。而BMW 8系列是在1987年推出，是結合高性能與雙門轎跑車造型的新車系，2004年，BMW推出最小型全新1系列，成為品牌最成功的小型房車。
BMW M GmbH
BMW的賽車運動部門(Motorsport GmbH)是在1972年成立，並在1978年大放異彩。 BMW的M1是今年BMW的M型車的始祖，在當年它是M 型中速度最快的跑車，而1980年推出M535i，它也是第一台由賽車運動部門所開發的跑房車，也是今年M5系列的先驅者。至於M3至今今仍被視為最成功的跑房車， 第一個車系是在1986年推出。而1984年推出的M5，是中型以上高性能房車的代表作。而M6之外，BMW的X系列家族也推出兩台M型車包括BMW X5M和BMW X6M，是M型車首見的四輪驅動車型。
BMW X系列
1999 BMW推出X5而開拓一個全新的市場，稱為運動化跑旅車(Sports Activity Vehicle)，結合NMW犀利的操駕樂趣與野越野能力，至今共有X1、 X3、X5和 X6 四個車型。
BMW Z系列
. 1988 年BMW推出最成功的雙座敞逢篷車型Z1，它是BMW創意工廠 BMW 技術部門( BMW Technik GmbH)的創作，從1988到1991年之間生產，因為獨創的底盤和空氣力學的車身，因而創造絕佳的操控。Z系列第二款代表作是Z3，1995年問世，有雙座敞篷和雙門轎跑兩重種車型，而後再推出現代化的雙座Z4。
BMW i系列
BMW在2011年2月21日在德國慕尼黑總部，宣布成立電動車副牌「BMW i」，展現品牌對綠能車的研發實力及對減碳節能而付出的心力。事實上，BMW從2007年就成立Project i電動車計劃，它成為BMW品牌歷史的重要里程碑。事實上，BMW電動車研發甚早，迄今已超過30年。在今年將正式推出i3純電動車與i8油電混合動力車，為品牌首批量產電動車。
BMW賽車光榮歷史
BMW可說是一個因競技而生的品牌，早在創業之初，BMW生產的發動機和飛機，就不斷創締新紀錄。如前述，BMW以第一具IIIa發動機所改良的IV 發動機，配備在飛機上，在1919年六月創下人類飛行高度9760公尺的新紀錄，後來也成功挑戰長程飛行。
1920年代BMW投入摩托車製造，也不斷創造新紀錄1929年，車手恩斯特海湼(Ernst Henne)寫下216.75公里／小時的紀錄。1837年他更以279.5公里改寫紀錄，並保持此一紀錄長達14年。
而BMW在賽車運動上，更有悠久而輝煌的歷史，從1929年，BMW的3/15 PS DA2就在國際阿爾卑斯山區拉力賽中(International Alpine Rally)，奪得阿爾卑斯黃金盃。從1934年起，第一代的BMW 319/1和BMW 315/1兩輛雙座敞篷跑車就在賽車舞台上發光發熱。1936 年推出的328，成為賽車界的傳奇，它在賽車場上屢屢建功，在1930 年代末期，成為最成功的跑車。，尤其是在1939年的Le Mans，328 Touring Coupe更拿下冠軍頭銜。BMW的328也在1940年的義利利千哩大賽車Mille Miglia征戰發威，寫下佳績。
二戰之後，BMW的摩托車在賽車場上，表現驚人，戰後第一次摩托車大賽是在1946年舉行，車手Georg Meier騎著BMW摩托車在第一屆德國錦標賽奪冠。1947年到1949年之間，BMW摩托車在德國錦標賽中，一共贏了119場勝利 和七次總冠軍。後繼的BMW RS摩托車僅重130公斤，加掛邊車，主宰了後來的賽事，到1974年，ＢＭＷ在世界錦標賽中，共拿下19次車手冠軍和20次車廠冠軍。
在1981年，以及1983到1985年，BMW的 G/S 一直是巴黎達卡大賽第一輛衝過終點的機車。BMW 在非洲越野賽也表現不俗，到1999年共贏了五次。
1940到1950年代，由於產品策略更改，改走小型車路線，因此BMW無法再下創下當年BMW 328的光榮戰蹟。直到1964年，ＢＭＷ全新的1800 TＩ推出，讓BMW重新發，車手胡柏哈訥（Hubert Hahne）駕駛2000 TI贏得歐洲房車錦標賽冠軍。
BMW賽車運動部門 Motorsport GmbH在1972年成立，打造許多新的戰馬，一年後推出的BMW 3.0 CSL，在1973年到1979年之間，曾六度獲得洲歐洲錦標賽。
1978年BMW賽車部門推出M1，讓許多個人手車得以和一級方程式賽車一較長短。而在1977年推Ｍ3推出之後，更在許多大賽中獲勝，如FIA的世房車錦標賽和德國DTM房車賽。1998年，BMW在紐柏林賽道舉行的24小時耐力賽用一台320d獲勝，這也是世界上第一台柴油動力車款在耐久賽中獲勝。
1999年，BMW開頂的V12廠車在Le Mans 大賽大勝利。1976年，BMW也開始投入F2賽事，到1984年，共贏得五次歐洲錦標賽冠軍。先前BMW曾與McLaren合作，前進一級方程式賽道，後來退出，到了2000年BMW再重返一級方程式賽道，和威廉士車隊（Williams）攜手，在2000到2005年之間，BMW威廉士車隊共贏得10站勝利。2006年BMW在F1戰場再組成BMW Sauber F1車隊，2009年，BMW再退出一級方程式賽事，而全力搶攻DTM賽道。
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