第一代Civic （1972-1979）
Civic已有40年之歷史，並堪稱是HONDA銷售陣容之中流砥柱，最初設計宗旨在於節能，拜前置引擎+前輪驅動所賜，有別於當年熱賣的NISSAN Sunny後輪驅動設計，加上稀薄燃燒引擎技術，成功開創低油耗新標準，打開銷售契機。
第一代 Civic （1972-1979）
第一代 Civic （1972-1979）
話說60年代末期爆發全球第一次石油危機，於是在70年代初期，美國制訂標準嚴苛的空氣污染法規「馬基斯法案」，日本也推行相關的新環保法案。HONDA為了開展市場，於是決定研發一輛節能功效優異的中小型車款，當時本田宗一郎擔任技術顧問一職，在他的大力推動下，採用稀薄燃燒的CVCC引擎問世，具備省油、體積小等優勢，並採用「橫置+前輪驅動」之FF設計，節能功效極為優異。
初期的CVCC引擎為水冷直列四缸、單化油器、1169c.c. SOHC設計，最大動力為60hp/5500rpm、9.5kgm/3000rpm，搭配四速手排變速箱，兩個月後推出壓縮比較高的69hp GL車型，1973年5月推出HondaMatic雙速自排變速箱。1973年12月為了提升實用性，原廠將軸距延長80mm，創造四門掀背車型，並裝載1488cc直列四缸水冷SOHC單化油器引擎，具有73hp/5500rpm和10.5kgm/3500rpm最大動力，變速系統維持四速手排和雙速自排。
1974年追加馬力升級版，八配五速手排的RS車型（76hp），並採用前後麥花臣獨立懸吊，打破傳統小型車的後拖曳臂結構，也讓第一代Civic從此和操控與舒適劃上等號。不過在配備上，只有簡單的儀表，卡式錄音帶主機、收音機、空調、電動窗等都列為選用配備。
第一代 Civic （1972-1979）
由於第一代Civic受到市場熱烈歡迎，因此在七年的產品週期裡，原廠遂進行新一代車型的開發計畫，並於1979年全面大改款。從此，Civic就成為HONDA世界車的最佳代表。
第二代 Super Civic（1979-1983）
第二代 Super Civic（1979-1983）
第二代Civic在1979年9月推出，HONDA取名為Super Civic。車型上有三門掀背、五門掀背、四門房車、旅行車等四種，二代Civic最明顯的改變就是外部尺寸的增加，軸距共有2250mm與2320mm兩種規格，車身尺碼則為3870×1580×1350mm、3830×1580×1350mm，內裝鋪陳以簡潔為訴求，但配備更為多元且豐富，倒V型方向盤、單眼式儀表、空調、電動窗等列為選用配備。
第二代 Super Civic（1979-1983）
動力方面為了求取簡單化，提供1.3L和1.5L兩種排氣量的水冷直列四缸SOHC單化油器CVCC II引擎，最大馬力分別為72hp/5500rpm、80hp/5500rpm，最大扭力則是11.0kgm/3000rpm、12.3kgm/3500rpm。變速箱方面，Super Civic在手排設定方面全數改為五速設定，同時提供一具三速自排變速箱供消費者選擇。
值得一提的是，HONDA將第二代Civic雙生四門房車Ballade，授權給英國ROVER集團製造，當時ROVER是以Triumph Acclaim來包裝，開拓HONDA於英國生產之淵源，第二代Civic到1982年底已製造300萬輛。
第三代 Wonder Civic（1983-1987）
第三代 Wonder Civic（1983-1987）
為了進軍歐洲市場，HONDA絞盡腦汁設計出動感架勢十足的三代車型，並稱之為「Wonder Civic」，此舉果然獲得消費者認同，除了更具跑格的外觀設計，並加上更精進的動力與底盤結構，成為當時年輕消費者的購車首選。
車形同樣分為三門掀背與四門房車，外觀尺碼分別為3810×1630×1340mm與4145×1630×1385mm，軸距分別是2380mm與2450mm，為了將Civic車系推向更多更廣的不同市場，所以在車型方面多出了休旅版Shuttle（3990×1645×1480mm，4WD為4040×1645×1510mm）與CRX（3675×1625×1290mm）。
Shuttle在概念上就是今日流行的MPV（多功能休旅車），而CRX則是衍生自三門Civic掀背車款的另一種個性化車型。第三代Civic在設計手法與理念上，大量採用歐洲風格，所以在線條上已經明顯跳脫第一、二代的純東洋作風，所以歐洲市場在接受度上已經大大提高，同時Wonder Civic也在1984年的都靈車展中得到「Car Design Award」獎項。
第三代 Wonder Civic（1983-1987）
另一項第三代Civic的卓越設計，在於動力系統全面採用12汽門（每汽缸3汽門），領先當時相當普及的8氣汽門構。12汽門的特性在於優異的燃燒效率，最大的特點就是低排放污染與扭力的提升，同時第三代Civic在1985年，全面採用多點噴射系統取代化油器，並具備觸媒轉化器，第一顆使用多點噴射系統的直列四缸1.5L引擎，擁有100hp/5800rpm最大馬力和13.2hp/4000rpm最大扭力輸出，另外還有性能版Si所使用的1.6L動力，擁有135hp/6500rpm、15.5kgm/5000rpm最大功率輸出，變速系統計有五速手排、四速自排、三速自排等選擇。
此外，個性化車款CRX成功吸引年輕消費族群，1.5L SOHC引擎也調校為110hp最大馬力，0-100km/h加速可於10秒內完成！隨後於1985年推出1.6升DOHC的ZC引擎，出力更高達135hp，將CRX的運動表現推向另一巔峰。至於休旅版的Shuttle，1985年之後新增三速自排和全時四輪驅動系統，廣受市場歡迎。
第四代 Grand Civic（1987-1991）
第四代 Grand Civic（1987-1991）
80年代可說是HONDA在F1賽事上發光發熱的輝煌時期，靠著優異的賽車性能與車神洗拿的加持，成功地讓全球驚覺HONDA動力科技的威力，其中最具代表性者，當屬VTEC可變汽門正時與揚程系統。
稱為「Grand Civic」的第四代車型，同樣具有三門掀背、四門、休旅等三種車款，車身尺碼分別為3965×1680×1335mm、4230×1690×1360mm、4230×1690×1360mm，但四代Civic最大成就，乃是將HONDA引擎科技推向車壇巔峰，首先是Civic全面採用每汽缸4汽門引擎，性能與油耗表現都很傑出，高轉速效能更是車迷們津津樂道之處！
但是多汽門設計導致的低引擎轉速出力不足的先天困擾，HONDA則是將運用在賽車引擎上的可變汽門正時與揚程科技導入量產引擎，第一具VTEC市售動力就是SOHC設計的1.6L D16A引擎，最大馬力達130hp，配置在第四代三門Civic Si性能車款，至於CRX則是採用DOHC VTEC技術的B16A引擎（以上一代ZC引擎為基礎），使得1.6L排氣量的自然進氣引擎，能夠擁有160hp的超高輸出。
VTEC科技使得HONDA成為引擎科技的領導品牌之一，同時HONDA也是第一個將可變汽門揚程與正時科技量產化的車廠。另外一項關於Civic的經典特質在於底盤設計，原廠將Accord與Prelude車型上的前後雙A臂懸吊，移植到Grand Civic車型上，使得Civic擁有同級車無法比擬的操控與改裝性能。
第四代 Grand Civic（1987-1991）
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