HONDA Civic 歷代沿革(下)

AUTONET記者：洪士耕(06/08/2012)

第九代Civic

在國內消費者的引頸期盼之下，全新第9代Civic於2012年6月8日在台上市。而自HONDA為了延續N360與HONDA 1300的成功經驗、於1972年開發的第一代Civic至今，始終展現出駕馭樂趣與環保理念兼具的優秀表現。繼「中流砥柱！HONDA Civic車款歷代沿革（上）」介紹1972年至1991年、第一代至第四代Civic的發展歷史後，本篇報導也將延續介紹1991年至2011年、第五代至第八代Civic的車型演變，帶領車迷一同穿越時空，探索號稱汽車史上最佳中型房車代表之一的Civic長達40年的進化軌跡。

第5代Sports Civic（1991-1995）

第5代Sports Civic（1991-1995）

1991年9月推出的第五代Civic具備了性能車的所需元素，因此被HONDA稱為Sport Civic，擁有更具動感的外觀造型，大幅度轉變的產品設計和定位，也讓五代Civic成為Civic誕生以來生產1000萬輛的推手；內裝方面無論三門掀背、雙門、四門車型，第五代Civic的最大特徵在於中控台和排檔座採分離式結構，不僅更為突出也增加腿部空間，此外頭枕固定式類桶型座椅也是一項創新設計，三門掀背專屬的雙開式後尾廂門在當時亦是一大話題。

第五代Civic的動力部份承襲第四代的1.3L（82hp）、1.5L（91hp）、1.6L（105hp）三具單化油器直列四缸SOHC引擎，另將1.5L與1.6L兩具直列四缸SOHC心臟換上PGM-FI噴射供油系統，故可獲得130hp/6800rpm馬力和14.1（14.8）kgm/5200rpm扭力輸出；此後又將化油器引擎全數取消，但延續第四代SiR II的1.6L VTEC可變氣門DOHC引擎經過調校可獲得170hp馬力，成為1990年代前期全球最強的前驅三門掀背車，變速系統方面有五速手排和四速自排（附OD檔）兩種選擇。

第6代Miracle Civic（1995-2001）

第6代Miracle Civic（1995-2001）

延續第五代的高經濟性傳統，稱為Miracle的六代Civic造型仍不脫前代精神，依舊以砲彈流線狀為設計理念，卻呈現更為銳利的稜角與折線。除了既有的四門與三門掀背外，也包含美國HONDA設計的雙門車型，動力方面共有1.3L SOHC直列四缸（91hp/11.6kgm）、1.5L SOHC直列四缸（130hp/14.2kgm）、1.6L SOHC直列四缸（120hp/14.7kgm）三具電子控制噴射引擎，並和五速手排與四速自排變速系統組合，同時在1.6L引擎還首度出現HONDA Multimatic電腦控制無段變速的CVT變速箱。

另外，最讓性能迷注目莫過於1998年推出的Civic Type-R，是繼1992年NSX Type-R、1996年Integra Type-R之後HONDA的第3款冠上Type-R名號的作品，引擎系統方面是純手工製造、為賽道設計的B16B引擎，1.6L的排氣量擁有高達185hp/16.3kgm功率輸出，五速手排、桶型賽車座椅為標準配置。

第7代Global Civic（2001-2005）

第7代Global Civic（2001-2005）

打著My Maxima、Mega Minimum口號的第七代Civic出現，意味著HONDA又將邁入另一個世紀的開始，強調科技與人性化共存的HONDA，為了將車與人之間的距離更為縮短，遂在新車型開發上投入無限的精神，就是為了創造出一部符合時代潮流的大眾車。

HONDA Civic演變迄今，Global Civic（副名Ferio）可說是改變最大的一款車型，造型上共有三門掀背、五門掀背、四門三種型態，平整化的底盤結構創造更寬敞乘坐空間。為了因應全球用車習性的改變，所以在許多設計上完全屏除過去的成功經驗，為的就是重新設計出一輛適合千禧年的全新車型。

第七代Civic首先導入的就是新一代HONDA安全觀念G-CON結構科技，在安全性上、尤其是撞擊保護上的表現更加優異；另外行之有年的前後雙A臂懸吊系統也被前麥弗遜、後雙A臂的新一代HONDA底盤設計取代，至於在Type-R精神的延續方面，則是首次由英國HONDA主導設計三門掀背車型與Type-R車款，在Type-R動力系統演進為K20系列，在排氣量方面加大至2.0L，有最大215hp/20.5kgm的表現，更是新一代HONDA自然進氣科技的結晶。另外還提供1.3L Hybrid（86hp+10hp）、1.5L（105hp）、1.7L（130hp）、1.7L GNC天然氣（105hp）等四種引擎選擇。

第8代All New Civic（2005-2011）

第8代All New Civic（2005-2011）

為了因應全球不同的需求，第八代Civic創造出日規版、美規版、歐規版、大洋洲版等不同面貌，率先上市的歐規車型以五門掀背車款為主打，強調運動個性化風格，而日規車型除了於日本販售外，同時也包含台灣在內的亞太規格的雛型，以四門家庭房車為主力，而美規車型則同時擁有四門與雙門車款。四門車型的尺碼較日本同級的TOYOTA Corolla略長，但長達2700mm的軸距卻是同級車之冠，同時也是該級距第一輛軸距跨入2700mm的車款，加上HONDA拿手的空間規劃，讓歷代Civic被讚賞的優異空間表現再一次精進。

動力是第八代Civic最引以為傲的部份，主力車種全數搭載全新開發的直四1.8L及2.0L兩具引擎，同時擁有i-VTEC系統、可變進氣歧管、線傳油門以及電子節氣門等科技，而經過研磨的引擎本體採用高剛性鋁合材質，大幅降低引擎重量，讓引擎運轉更為平順。1.8L引擎可輸出140hp/6300rpm最大馬力與17.7kgm/4300rpm最大扭力，除了入門車型採五速手排變速箱外，其餘都搭載五速自排變速系統；引擎代號為K20Z2的2.0L引擎輸出功率則為155hp/19.2kgm，同樣標配五速自排。

除了傳統汽油引擎，另有搭載油電混合動力的Hybrid車款，採用一具1.3L三階段i-VTEC引擎，搭配HONDA著名的IMA電動馬達轉換系統，可依狀況與轉速分別調整進汽門正時，具有95hp最大馬力與12.5kgm最大扭力，而電動馬達部分則具有20hp的最大馬力輸出，在全動力輸出情況下，汽油引擎與電動馬達共可輸出115hp最大馬力與17kgm最大扭力。

原本計畫不再發展Type R車型的HONDA，隨著市場對高性能車的需求增加，不僅推出歐規版三門Civic Type R，在日本則以四門車型來取代Integra Type R的地位，以第八代Civic為基礎的Civic Type R搭載1998cc直四K20A DOHC i-VTEC引擎，經調校後輸出功率達225hp/8000rpm、21.9kgm/6100rpm，經過輕量化13.4kg的車重有助於性能和經濟性的提升，懸吊系統及底盤結構的強化則讓穩定性、靈敏性及車身剛性都更形增加，前17吋大尺碼碟煞盤則可有效提升制動性。

時至今日，Civic依然是全世界最受歡迎的車款，無論在乘坐空間、引擎性能、底盤操控等，都比同級對手表現更優異，也難怪連國民車大王TOYOTA Corolla都必須敬它三分；如今再以全新第九代Civic進軍台灣車市，未來將為HONDA帶來何等挹注，值得車迷持續關注。

HONDA Civic 歷代沿革(上)

AUTONET記者：Vincent(06/08/2012)

第一代Civic （1972-1979）

Civic已有40年之歷史，並堪稱是HONDA銷售陣容之中流砥柱，最初設計宗旨在於節能，拜前置引擎+前輪驅動所賜，有別於當年熱賣的NISSAN Sunny後輪驅動設計，加上稀薄燃燒引擎技術，成功開創低油耗新標準，打開銷售契機。

第一代 Civic （1972-1979）

第一代 Civic （1972-1979）

話說60年代末期爆發全球第一次石油危機，於是在70年代初期，美國制訂標準嚴苛的空氣污染法規「馬基斯法案」，日本也推行相關的新環保法案。HONDA為了開展市場，於是決定研發一輛節能功效優異的中小型車款，當時本田宗一郎擔任技術顧問一職，在他的大力推動下，採用稀薄燃燒的CVCC引擎問世，具備省油、體積小等優勢，並採用「橫置+前輪驅動」之FF設計，節能功效極為優異。

初期的CVCC引擎為水冷直列四缸、單化油器、1169c.c. SOHC設計，最大動力為60hp/5500rpm、9.5kgm/3000rpm，搭配四速手排變速箱，兩個月後推出壓縮比較高的69hp GL車型，1973年5月推出HondaMatic雙速自排變速箱。1973年12月為了提升實用性，原廠將軸距延長80mm，創造四門掀背車型，並裝載1488cc直列四缸水冷SOHC單化油器引擎，具有73hp/5500rpm和10.5kgm/3500rpm最大動力，變速系統維持四速手排和雙速自排。

1974年追加馬力升級版，八配五速手排的RS車型（76hp），並採用前後麥花臣獨立懸吊，打破傳統小型車的後拖曳臂結構，也讓第一代Civic從此和操控與舒適劃上等號。不過在配備上，只有簡單的儀表，卡式錄音帶主機、收音機、空調、電動窗等都列為選用配備。

第一代 Civic （1972-1979）

車身尺碼3545×1505×1325mm，屬於嬌小身軀，但是在雙廂車體、前輪驅動與2200mm的軸距設定下，營造優異的乘坐空間，4.7m最小迴轉半徑堪稱靈活，非常適合都會區行駛。上市初期僅推出三門掀背和雙門掀背（僅後車窗上掀啟閉）兩種車型。1977年增添五門掀背車型，由於實用性更高而相當受到歡迎，所以原廠在1978年6月將四門掀背整合至五門掀背車型中，引擎保留1.3L和1.5L兩種規格，直到1979年停產前，第一代Civic創造全球銷售突破百萬輛的驚人成績。

由於第一代Civic受到市場熱烈歡迎，因此在七年的產品週期裡，原廠遂進行新一代車型的開發計畫，並於1979年全面大改款。從此，Civic就成為HONDA世界車的最佳代表。

第二代 Super Civic（1979-1983）

第二代 Super Civic（1979-1983）

第二代Civic在1979年9月推出，HONDA取名為Super Civic。車型上有三門掀背、五門掀背、四門房車、旅行車等四種，二代Civic最明顯的改變就是外部尺寸的增加，軸距共有2250mm與2320mm兩種規格，車身尺碼則為3870×1580×1350mm、3830×1580×1350mm，內裝鋪陳以簡潔為訴求，但配備更為多元且豐富，倒V型方向盤、單眼式儀表、空調、電動窗等列為選用配備。

第二代 Super Civic（1979-1983）

動力方面為了求取簡單化，提供1.3L和1.5L兩種排氣量的水冷直列四缸SOHC單化油器CVCC II引擎，最大馬力分別為72hp/5500rpm、80hp/5500rpm，最大扭力則是11.0kgm/3000rpm、12.3kgm/3500rpm。變速箱方面，Super Civic在手排設定方面全數改為五速設定，同時提供一具三速自排變速箱供消費者選擇。

值得一提的是，HONDA將第二代Civic雙生四門房車Ballade，授權給英國ROVER集團製造，當時ROVER是以Triumph Acclaim來包裝，開拓HONDA於英國生產之淵源，第二代Civic到1982年底已製造300萬輛。

第三代 Wonder Civic（1983-1987）

第三代 Wonder Civic（1983-1987）

為了進軍歐洲市場，HONDA絞盡腦汁設計出動感架勢十足的三代車型，並稱之為「Wonder Civic」，此舉果然獲得消費者認同，除了更具跑格的外觀設計，並加上更精進的動力與底盤結構，成為當時年輕消費者的購車首選。

車形同樣分為三門掀背與四門房車，外觀尺碼分別為3810×1630×1340mm與4145×1630×1385mm，軸距分別是2380mm與2450mm，為了將Civic車系推向更多更廣的不同市場，所以在車型方面多出了休旅版Shuttle（3990×1645×1480mm，4WD為4040×1645×1510mm）與CRX（3675×1625×1290mm）。

Shuttle在概念上就是今日流行的MPV（多功能休旅車），而CRX則是衍生自三門Civic掀背車款的另一種個性化車型。第三代Civic在設計手法與理念上，大量採用歐洲風格，所以在線條上已經明顯跳脫第一、二代的純東洋作風，所以歐洲市場在接受度上已經大大提高，同時Wonder Civic也在1984年的都靈車展中得到「Car Design Award」獎項。

第三代 Wonder Civic（1983-1987）

另一項第三代Civic的卓越設計，在於動力系統全面採用12汽門（每汽缸3汽門），領先當時相當普及的8氣汽門構。12汽門的特性在於優異的燃燒效率，最大的特點就是低排放污染與扭力的提升，同時第三代Civic在1985年，全面採用多點噴射系統取代化油器，並具備觸媒轉化器，第一顆使用多點噴射系統的直列四缸1.5L引擎，擁有100hp/5800rpm最大馬力和13.2hp/4000rpm最大扭力輸出，另外還有性能版Si所使用的1.6L動力，擁有135hp/6500rpm、15.5kgm/5000rpm最大功率輸出，變速系統計有五速手排、四速自排、三速自排等選擇。

此外，個性化車款CRX成功吸引年輕消費族群，1.5L SOHC引擎也調校為110hp最大馬力，0-100km/h加速可於10秒內完成！隨後於1985年推出1.6升DOHC的ZC引擎，出力更高達135hp，將CRX的運動表現推向另一巔峰。至於休旅版的Shuttle，1985年之後新增三速自排和全時四輪驅動系統，廣受市場歡迎。

第四代 Grand Civic（1987-1991）

第四代 Grand Civic（1987-1991）

80年代可說是HONDA在F1賽事上發光發熱的輝煌時期，靠著優異的賽車性能與車神洗拿的加持，成功地讓全球驚覺HONDA動力科技的威力，其中最具代表性者，當屬VTEC可變汽門正時與揚程系統。

稱為「Grand Civic」的第四代車型，同樣具有三門掀背、四門、休旅等三種車款，車身尺碼分別為3965×1680×1335mm、4230×1690×1360mm、4230×1690×1360mm，但四代Civic最大成就，乃是將HONDA引擎科技推向車壇巔峰，首先是Civic全面採用每汽缸4汽門引擎，性能與油耗表現都很傑出，高轉速效能更是車迷們津津樂道之處！

但是多汽門設計導致的低引擎轉速出力不足的先天困擾，HONDA則是將運用在賽車引擎上的可變汽門正時與揚程科技導入量產引擎，第一具VTEC市售動力就是SOHC設計的1.6L D16A引擎，最大馬力達130hp，配置在第四代三門Civic Si性能車款，至於CRX則是採用DOHC VTEC技術的B16A引擎（以上一代ZC引擎為基礎），使得1.6L排氣量的自然進氣引擎，能夠擁有160hp的超高輸出。

VTEC科技使得HONDA成為引擎科技的領導品牌之一，同時HONDA也是第一個將可變汽門揚程與正時科技量產化的車廠。另外一項關於Civic的經典特質在於底盤設計，原廠將Accord與Prelude車型上的前後雙A臂懸吊，移植到Grand Civic車型上，使得Civic擁有同級車無法比擬的操控與改裝性能。

第四代 Grand Civic（1987-1991）