不敗傳奇的誕生─BMW GS系列報導2

Created 2012/02/15 21:57                                                    文章原處：人車事新聞

1980年1月，BMW媒體發言人Kalli Hufstadt及記者Hans Peter Leicht使用兩台GS原型車進行了一項距離2,200公里的嚴苛測試。測試標題為：「穿越太古叢林至永恆冰原。」兩人計畫穿越南美厄瓜多共和國、經過高溫潮濕的亞馬遜河雨林後一路征服海拔超過5,000米的安地斯冰河，摩托車與騎士都必須面臨極端天候與惡劣道路的考驗。以下為此測試的詳細內容！

這支測試小組成員共有5名，除了兩名騎士外，另有當地嚮導Marco Cruz駕駛吉普車攜帶德裔紀錄員Erich Reismüller與其子Florian。BMW此次測試目的，就是希望Kalli與Hans Peter使用全新R 80 G/S原型車克服萬難，使它成為名符其實的全功能車。這項高風險、高失敗可能性的測試途中有攝氏-5至40度的劇烈溫差、滿佈碎冰、塵土與崎嶇不平的碎石地面、海拔5,000公尺高的缺氧環境與雨林的高溫潮濕，這些都將對人體與車身帶來極大的負擔。而兩位車手也為了要在此惡劣環境下進行長時間的騎乘測試，特別進行了兩個月密集的體能訓練。

一切準備就緒後，兩位騎士從厄瓜多的科托帕希峰 (Cotopaxi)開始他們的火山之旅，在天尚未明GS車輪的拖曳痕便開始綿延。早上10點，隨著靄靄白雪步入眼簾，測試小組已來到海拔4,000公尺高的San Miguel，而自清晨6點就出發的他們，尚需2小時的車程才能到達攻頂目的地-海拔高度4,950公尺，總長6,005公尺，一條由南美熱帶天空從天而降，筆直貫入厄瓜多的空中冰河。由San Miguel繼續向上攀爬，越過林木線後，山坡越顯陡峭，積雪雪質也變的細緻而深厚，而在這個高度最需要注意的，就是要保持油門常時開啟以避免車輛失去動力。炙熱的陽光直接照射在兩人臉上，被強風驅趕的雲層也與兩台G/S並肩而行。隨著高度持續攀升，坡度的傾斜程度已增加約35%至40%，行進速度也因沉重的積雪與強烈的山風而大受影響，兩人都僅能以1檔驅動深陷在雪裡的後輪。但兩位騎士依然奮力向前，決心攻略距離現在高度50公尺的目標。終點前的最後一道難關是座充滿熔岩與積雪的山脊，就在只剩20公尺高度即可攻頂處，測試小組也不得不在引擎的喘息及在雪地中空轉的後輪下向大自然屈服。縱使如此，測試小組將巴伐利亞經典水平對臥雙缸引擎引領至如此令人窒息高度，已成為BMW與摩托車界的先鋒。

完成此項創舉的兩名車手隨後將各自深陷在積雪中的GS調頭，並小心翼翼的保持平衡下山，但是下坡的困難度完全不亞於上坡，Hans Peter的GS在前輪陷入坑洞後，人隨即被甩到車的前方，而這個窘境很快的也發生在Kalli Hufstad身上，相信這段難忘的科托帕希攻頂回憶，將會伴隨他們人生很長一段時間。兩位騎士最後總計征服了5座山峰，卡揚貝火山 (Cayambe)、皮欽查火山 (Pichincha)、伊利尼薩火山 (Illiniza)、科托帕希峰 (Cotopaxi)與欽博拉索山 (Chimborazo)。結束在火山山脈殘酷的自然環境考驗後，兩位騎士與GS在沒有遭遇太大的困境下順利回到平地。他們的旅程繼續延續到厄瓜多境內的雨林區，豐沛的降雨沖刷了大量火山黑熔岩至林區內，但是兩位騎士與他們的GS在充滿新鮮空氣的大自然之肺中，重新獲得了向前的活力，並順利克服了雨林難關。

兩位來自德國的紀錄家在過程中，也被南美驚艷的熱帶仙境所震撼，當地豐富的動、植物生態和充滿異國風情的居民，都令他們感到無比新奇。他們更在世界上溼度最高之一的Puyo (年降雨量10,000 mm)見識到油田與原始林地等豐富天然資源，但是當地居民似乎並不了解這些資源的價值，他們潑灑了大量原油在林地中卻僅是為了避免塵土的飛揚。在經歷雨林的各種豐富生態後，測試團隊將前往貫通厄瓜多最駭人聽聞的高速公路-Carrera Panamericana。一群人很快意識到，駕照、保險或是具備車況良好的車輛等要件，在這條失序的道路上並不具任何意義，嚴重超載的車輛與激進的駕駛在這條道路上比比皆是，幸好可靠的GS安然協助測試團通過種種威脅，並順利帶領團隊回歸到大自然的懷抱。其實此趟行程除了交通與崎嶇的路面外，在大自然中追逐嬉戲的野生動物也是大家主要的威脅。

當旅程接近尾聲，人車僅有輕微傷害的測試團隊再度回到動盪不安的首都-基多 (Quito)。這趟測試的完成，不僅證實了原型車的穩定與性能，更奠定了往後GS勇於冒險的精神。BMW媒體發言人Kalli Hufstadt表示：“GS 原型車將以越野耐力級別(Enduros)於今年秋天壯麗登場。測試途中，我們沒有被任何困難擊倒，雖然有三個燈泡以及兩個儀表版支架在路上破損，但是我們卻克服了100,000個坑洞！”記者Hans Peter Leicht也表示對R 80 G/S的原型感到非常滿意，他在這最為艱難的測試中體驗到了GS的強韌與可靠。歐洲Motorrad雜誌報導更指出“BMW摩托車在2,000公里的旅途中從未顯露疲態。”在通過這場極為嚴苛的耐久測試後，BMW開發部的工程師們獲得了寶貴的實車測試數據，以優異評價、高分通過測試的原型車將依據這次測試，再進行微調改良。而這一切的一切，都是為了1980年9月1號在法國亞維農 (Avignon)所舉辦的G/S國際公開發表會。

編輯=葉毓中

不敗傳奇的誕生─BMW GS系列報導1

Created2012/02/08 17:28                                                    文章原處：人車事新聞

時間回朔到R 80 G/S誕生的1980年。當時，想打造部800c.c.水平對臥雙缸引擎的全地形車可說是種革命性的新概念。傳統的越野車不僅車身比中量級摩托車小，車種間的差異性也相當明顯，但是BMW卻憑著G/S系列成功寫下歷史性的傳奇神話。R 80 G/S的誕生，成功打破不同屬性車種間的隔閡，成為第一部具備都市通勤、長途旅行及越野長征的多功能車！在超過30年的淬鍊，GS的成功已難以撼動。為向極具冒險運動精神的GS致敬，特此整理一系列相關報導，將以每週一篇的頻率露出，有興趣的車迷朋友，絕對不可錯過！


BMW G/S概念誕生於1978年，當時摩托車的銷售環境並不盡理想。理由其中之一就是當時最大出口國的美國經濟局勢不穩，而保守的車種觀念也造成新級別在行銷上的困難，這些因素直接衝擊了當時的摩托車市場，直到隔年才有所轉變。1979年7月1號，呈現在新任管理團隊面前的是台全新的大型越野摩托概念車，新車採用了大量BMW R 80街車的元素，並結合豐富的想像力與新特色。輕量化的車尾與加大的前輪使該車天生具備了越野車的優良體質，更驚人的突破則是與後車輪結合的單搖臂。這個概念早期是由BMW的工程師所研發，後來被證實為所有設計中，最符合大型全地形車所使用的設定。新概念車立即被測試部與工程部送至各越野賽做測試。BMW在越野賽事的成就早在20年代開始就有亮眼的成績，BMW在20至30年代已成功的征服歐洲6日越野賽，50至60年代也接連奪得無數榮耀，往後的1970到1972年更由Herbert Schek選手與愛車R 75/5蟬連三年越野錦標賽冠軍寶座，這象徵著BMW在越野方面的輝煌成就！四行程引擎車種自1978年開始開放參賽，該年代表BMW測試部參加德國錦標賽的Laszlo Peres選手以僅重142 kg的800 cc BMW改裝車參賽並奪得亞軍，這個驚人之舉立刻引起世人的關注。隔年BMW正式成立越野賽車隊，而1979年的德國錦標賽與1980年的歐洲錦標賽都是該團隊成功的里程碑。

在成功引起世人注意後，如何轉變一部成功的運動賽車為成功的市售車開始成為BMW最大的議題。新車不能只是將原創賽車直接販售至市場，因為它高昂的售價與性能只會吸引少量運動愛好者或是收藏家購買，全新的車種必須能符合日常生活使用並以合理的價格提升競爭性。當時的日本車廠已經證實，越野車的靈活性將同時吸引大量一般道路使用者，但當時東方國家蔚為流行的單缸摩托車並不被BMW列入設計考量。這些車款僅能以簡易的配備進行短程旅途，卻不具有長途行駛的能力，更無法同時承受行李與乘客的重量。全新BMW全地形車必須要與眾不同，兼具舒適性、長途行駛能力與更長的使用壽命。當時一份詳盡的報告指出，所有用路情況中僅有2%的路途是極具挑戰性的越野路面，而高達98%的路途則為一般道路、泥濘地或蜿蜒小徑。有鑑於此，結合高性能與道路騎乘舒適性的多功能車概念開始浮現。

全新G/S試作車完美整合越野(Gelände)及街道(Strasse)的需求，而最受矚目的焦點在於首次採用的後單搖臂設計，這項設計提供了後輪快速換胎的便利性，但是人們質疑單搖臂能否負荷大型多功能車於各種狀況下所承受的壓力。為了證明G/S的耐力，BMW媒體發言人Kalli Hufstadt及記者Hans Peter Leicht使用兩台試作車在1980年1月接受了一項距離2,200公里的嚴苛測試。測試標題為：「穿越太古叢林至永恆冰原。」兩人計畫橫越南美厄瓜多共和國、穿越高溫潮濕的亞馬遜河流域後一路征服海拔超過5,000米的安地斯冰河，摩托車與騎士都必須面臨極端的天候與惡劣的道路。最後所有的辛苦都獲得了回報，BMW的工程師們與後勤工作人員取得了寶貴的騎乘數據並針對G/S進行改良，自此也開創出一個具有無限潛能的新市場。
編輯=葉毓中